麦弗逊悬挂的应用和衍生悬挂

麦弗逊悬挂的应用

麦弗逊悬挂是一种经典的汽车悬挂系统，由美国人麦弗逊设计发明。其主要结构由螺旋弹簧加上减震器组成，可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。

麦弗逊悬挂系统具有简单轻便，适用度高的特点，因此被广泛运用。在现代轿车中，麦弗逊悬挂通常是作为主流悬挂系统来使用的，特别是在小车中，由于小车多数为FF前置前驱，这样可以有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间。

在国内市场，麦弗逊悬挂也是众多车型的首选悬挂。例如，上海通用别克新君威、新君越、北京现代ix35、一汽大众高尔夫6、比亚迪F0等车型都***用了麦弗逊前悬挂。这体现了麦弗逊悬挂应用的广泛，从微型车、紧凑型车、中级车以及SUV车型上，都能见到麦弗逊悬挂的身影。

麦弗逊悬挂的衍生悬挂

虽然麦弗逊悬挂的结构简单，但是通过不同的设计和调整，可以衍生出多种其他的悬挂类型。以下是一些麦弗逊悬挂的衍生悬挂：

1.宝马双球节减震支柱前悬挂：这是麦弗逊悬挂的一种改良型，宝马将这套悬挂的A字型下摆臂换成了一上一下两根连杆，两支点的变化使得两根连杆在抑制车轮跳动的过程中互不干涉，将车轮各个定位参数的变化控制在了更小的范围内，从而提升了车身稳定性。然而，这种改动也使得转向灵敏度有所下降。

2.连杆支柱式独立悬挂：这是一种将麦弗逊悬挂的下A字摆臂换成了两根横向连杆以及一根纵向拉杆的方式，这能使它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能，又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度和更好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。

3.E型连杆：这是一种在麦弗逊悬挂的基础上增加了纵向布置的防倾杆的悬挂类型，它可以提供更多的约束自由度，从而提高悬挂的性能。无论是麦弗逊、双叉臂还是扭力梁，都在逐渐的多连杆化，这几乎成为了一种趋势。

麦弗逊悬挂的优缺点

麦弗逊悬挂的优点包括：非常节约横向空间，因为它上摆臂太占用横向空间；减震套筒直接连接在羊角上，使得施加在车身上的力相对要小些；拥有较大的行程，双叉臂很容易受到上臂长度的限制；纵向设计要更加灵活。

然而，麦弗逊悬挂也存在一些缺点：由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，刹车点头现象得不到有效抑制；结构过于简单，造成悬挂的刚度有限，较易发生几何变形，这体现在驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。