在选择现代轿车悬挂系统时，我们需要考虑多个因素，包括悬挂系统的类型、性能、成本以及维护性。以下是对这些因素的详细解释：
悬挂系统的选择
现代轿车悬挂系统主要有两种类型：独立悬挂和非独立悬挂。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。非独立悬挂系统则是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，多用在货车和大客车上。
悬挂系统的性能
现代轿车常用的悬挂系统有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂和多连杆式悬挂。麦弗逊式悬挂由A字型摆臂与减震支柱共同组成，车轮通过一根减震支柱与车身相连，下部的连接部件则是一根A字形摆臂。上部的减震支柱由弹簧和减震器组成，除了要承担车身重量和减震的任务，还要承受车轮上端的横向力。下部的A臂则可以承担车轮下端的横向力和纵向力。由于麦弗逊悬挂部件少，可以获得更轻的簧下质量，可以提升车辆舒适性。但它的缺点在于减震支柱负担过多，使得其耐冲击性和抑制侧倾能力都较差。双叉臂悬挂的结构比麦弗逊强度更高，所以被大量用在SUV车型上。因其上下各有一根A字摆臂，可以形成反作用力，抑制侧倾和制动时的点头现象。多连杆悬挂结构复杂，性能也很强，但很看调校。对于调价不到位的厂商来说，会起到适得其反的效果。
悬挂系统的成本和维护性
悬挂系统的成本和维护性也是选择的重要因素。一般来说，独立悬挂系统的成本和维护性较高，但可以提供更好的驾驶体验和舒适性。非独立悬挂系统的成本和维护性较低，但舒适性和操控性可能会稍逊一筹。在选择时，需要根据自己的预算和驾驶需求来权衡。
综上所述，选择现代轿车悬挂系统时，需要综合考虑悬挂系统的类型、性能、成本以及维护性等因素，并根据自己的驾驶需求和预算来做出最合适的选择。
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