自动驾驶***系统肯定是不能少的2021款唐 DM 拥有 DiPilot L2级自动驾驶***系统，能实现车道保持、 ACC 自适应巡航以及车道偏离预警， DiPilot 智能驾驶***系统 集成 ACC 自适应巡航、 AEB 自动紧急制动系统、 LKA 车道保持***系统、 BSD 盲区监测、 DOW 开门预警等功能，实现L2级智能驾驶***技术，告别疲劳驾驶，让出行更轻松。不论在功能丰富程度还是体验上都相当到位，并且通过 OTA 升级，后期还能进一步优化驾乘体验甚至解锁新功能，而车主不需要再去4S店升级。
L2级别为半自动驾驶，L2包含L1中的定速巡航，车道保持，主动刹车，还增加了自适应巡航，自动泊车，限速识别，自主变更车道，自动温度调节等。虽然能代替驾驶员完成多项功能，但仍需驾驶员操控车辆！要驾驶员可以完全脱离方向盘至少要L3到L4级别！
P档位驻车挡，顾名思义就是车辆在停止时使用的档位，锁止变速箱，防止车辆移动。
R档倒车档，就是在车辆需要倒车入口或者倒车时，挂入这个档位。
N档位空挡，就是切断发动机与变速箱的动力输出链接，一般在长时间等红绿灯时使用。
D档前进挡，这个档位也是自动变速箱最常用的档位，车辆要行驶就可以挂入这个档位。
S档是运动档，当挂入这个档位，变速箱模块就知道驾驶员需要体验驾驶乐趣了，这是发动机输出的动力和变速箱档位的换挡逻辑会更频繁。
L档是爬坡档，这个模式主要是用来爬陡坡，变速箱锁止低档位，有足够的扭矩，爬陡坡顺利。
:自动挡汽车的出现大大的方便了我们的生活。但是自动挡汽车也是有多个档位的，包括P、N、R、D、S、L、M等。那么各个档位代表着什么意思呢？
P为驻车档，用于汽车长时间的停车。内部锁止机构与变速箱相连，达到控制车子的目的。汽车在挂入p档前要拉紧手刹。
D为前进档，使用最多的一个档位，大多路况可以使用该档位。
N为空档，和手动挡汽车的空挡是一样的。用于汽车短时间的停车。
S为运动模式，汽车使用该档的时候油门响应更加的灵敏积极，可用于超车。
L为低速档，相当于手动挡汽车的一档和二档，动力十足但是速度较慢。可用于汽车上下一些大的坡道。
M为手自一体汽车的手动模式，可以用于汽车上下一些比较大坡道，或者是超车的时候可以使用。
只有熟练的正确的使用自动挡汽车才会方便我们的生活，学习这门知识也变得非常重要。让我们一起学习汽车知识吧。
自动挡汽车在行车过程中不需要频繁的更换档位，驾驶起来还是比较轻松的。尤其是在拥堵的市区，优势则是更加的明显。但是对初次接触自动挡汽车的朋友来说，或许会有些陌生。今天咱们来说说自动挡汽车的L、S、M是什么意思。
很多自动挡汽车会有一个L挡，这是干什么用的呢？使用中又该需要注意什么呢？L是低速挡，相当于手动挡汽车的一档二挡，速度虽然比较的慢一些，但是动力表现比较的好，主要用于汽车上下一些大的坡道，例如上下一些坡度大的地下***，现在的地下***坡度也是越来越大。上坡的时候使用该挡动力表现比较的好，更容易上坡。下坡的时候使用该挡是利用发动机控制车速，防止汽车过热，对刹车是有保护的。车速快的时候挂入该挡需要刹车减速，由该挡挂入DS挡是没有问题的的。
S是运动模式，汽车使用该挡动力表现的非常好，可以用于汽车速度较快的时候超车。该挡可以和D挡进行相互切换。超车的时候从D挡直接挂入S即可，深踩油门完成超车。超车的时候一定要多多注意安全。
M是手自一体汽车的手动模式，手自一体汽车也是属于自动挡汽车的范畴，只是加入手动控制车子的档位。可以用于汽车上下大的坡道，超车等。M挡与D挡是可以直接进行相互切换的。
自动挡汽车只要明白各个档位的用途和注意问题，使用就会变得更加简单。希望本文能够对大家有所帮助。谢谢。
自动挡汽车因为操作简单实用方便被很多的消费者所选购，现在很多买车的的朋友也更加的倾向于自动挡汽车。在拥堵的市区优势还是比较明显的，对新手朋友来说也是比较好上手。但是对初次接触自动挡汽车的朋友来说或许有些陌生。今天咱们就来说说自动挡L，S，M是什么档位，有什么用途。
L为低速挡，相当于手动挡汽车的一档二挡，速度慢扭力大。可用于汽车上下一些较大的坡道。
S为运动模式，汽车使用该挡的时候油门响应灵敏积极，加速表现很好，可以用于超车。
M是手自一体汽车的手动模式。汽车在上下一些的坡道，超车的时候可以使用该挡。
自动挡汽车只要明白其原理构造，使用起来就会变得非常方便。
L是低挡位，变速箱会优先使用当前速度下允许的最低挡位，上下陡坡的时候可以用；
S是运动挡，延迟升挡时机，尽可能利用中高转速的动力，换挡策略没有L挡激进。其实作用不算大，D挡深踩油门或直接用M挡都可以代替。
M是手动挡，需要自己控制挡位升降。有些车的M挡比较保守，即使转速未到达红线就会自动升挡；有些偏运动取向的车，即使转速到达红线也不会强制升挡。上下陡坡、希望进一步驾控的时候都可以用。
伯恩赐表示：从一开始Mobileye就立足拥有自己的无人驾驶车队而不只是ADAS，目前已经拥有了L4级别自动驾驶团队，在今年5月份，英特尔和Mobileye在耶路撒冷展开自动驾驶车队测试，其地理位置和道路环境会有助于其获取更全面的路况数据，并***将其在2021年批量生产、应用于L4/L5阶段自动驾驶汽车。据悉，Mobileye已与一家欧洲汽车制造商签署了一项合同，将为其800万辆汽车提供自动驾驶技术。
在落地自动驾驶的过程中，全球各国的路况和标准法规都很难统一，为此伯恩赐也认为是一个现实问题：例如中国、韩国、以色列交规都不同，如果一辆车在国际范围内驾驶，它就要经历不同的国家，受不同自动按计时法规约束，但他相信多国***正在积极推动全球范围内的自动驾驶立法。
首先多了几个优点1. 自动变道功能. 2. 自动驶入匝道，包括转车道和超速行驶的汽车。3 自动停车 4 召唤功能. ***如以上功能你觉得多余或者毫无用处那就考虑燃油车吧！
目前没有任何企业的车辆可以说自己拥有完全的自动驾驶功能，即便有也只能用在理想的实验道路环境下，目前主流的可应用的是L2级别的自动***驾驶。多了一个***两字，差异就很大了，主要是指拥有自适应巡航和车道保持功能。特斯拉等少数企业目前拥有自动***导航驾驶，又多了导航二字，就是可以根据导航提示自动道路行驶。但无论如何都需要紧急时刻人为介入。不存在完全自动驾驶一说。并且这些技术更适合在高速路上远距离行驶，城市道路并不适合。所以是否选装因人而异，看自己的实际需求和爱好
将来有必要，现在没必要。
特斯拉目前在中国提供两个自动驾驶相关的功能包①AP②FSD供用户选择。
虽然自动驾驶是特斯拉区别于一般智能电动车的核心，但是明现阶段不建议花钱购买FSD功能。
我们可以看到，所有特斯拉都配备了基本的安全功能包，包括紧急制动、预警等基本安全功能，自动驾驶功能，包括AP和进阶的FSD功能。
自动***驾驶，具有保持车道、跟车、变道等基本功能，包含FSD最基本的功能。
单独售价27800元，目前中国在售车辆全部免费标配。
全功能自动驾驶，除了具备上述AP所具备的功能外，还支持打方向自动并线、自动泊车、自动召唤、自动导航***驾驶、自动进出匝道，后期会推出市区自动驾驶（识别红绿灯、停车标志后自动停车等）。
单独售价56000元，据特斯拉老板马斯克说，以后会涨价。
图：AP与FSD关系
图：自动驾驶芯片
需要注意的一点，目前所有特斯拉在售汽车，出厂就已经配备FSD所需的硬件。
不是有必要，是必须。
自动驾驶撞死人被美国告上法庭了，牛逼。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
