其他常见悬挂形式的优缺点

其他常见悬挂形式的优缺点

钢板弹簧式非独立悬挂系统

钢板弹簧式非独立悬挂系统是一种常用的悬挂形式，其优点包括结构简单、承载能力强、可靠性高。由于其结构特点，钢板弹簧可以被直接连接在车架上，节省了空间，并且在需要时可以快速更换，不会因悬挂问题而影响车辆行驶。然而，这种悬挂形式的缺点也很明显，它非常笨重，且在车辆行驶过程中会产生摩擦，这种摩擦会相互作用，使得调整钢板弹簧的运动轨迹变得困难。此外，钢板弹簧与车轴的横向运动不能相协调，因此它们与车轴之间的衔接也是简单的，不能有效地缓冲横向作用力。

横臂式悬挂系统

横臂式悬挂系统具有结构简单、侧倾中心高的优点，具有较强的抗侧倾能力。然而，随着汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。因此，横臂式独立悬挂系统多应用于后悬挂系统上，但目前应用不多。

连杆支柱悬挂

连杆支柱悬挂与麦弗逊悬挂一样，用来支撑车体也是减振器支柱，他把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能，又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。不过其占有空间小于真正的多连杆式悬挂，成本也低于多连杆悬挂，故被不少厂家采用。

空气悬挂系统

空气悬挂系统可以根据路面起伏情况升高或降低底盘高度，使车辆满足各种路况下的行驶要求。因此，空气悬架主要用在一些高品质的SUV和专业越野车上，以保证车辆在恶劣路况下能有良好的通过性能。但是目前技术还不够成熟，容易出现一些问题。

以上就是一些常见的汽车悬挂形式的优缺点，希望对你有所帮助。