麦弗逊悬挂与多连杆悬挂双A臂悬挂的比较

麦弗逊悬挂与多连杆悬挂双A臂悬挂的比较

在比较麦弗逊悬挂、多连杆悬挂和双A臂悬挂之前，我们需要先了解这三种悬挂的基本结构和特性。麦弗逊悬挂：

麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂，主要有A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，承担减振和支持车身的任务，同时还要承受车轮上端的横向力。麦弗逊的设计特点是结构简单，悬挂重量轻和占用空间小，响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也相对较强。然而麦弗逊结构简单、质量轻，那么抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性较差。目前麦弗逊悬挂多用于家用轿车的前悬挂。多连杆悬挂：

多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。多连杆悬挂通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，使得车轮与地面尽可能保持垂直、贴地性，具有非常出色的操控性。多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，是所有悬挂设计中最好的，不过结构复杂，制造成本也高。一般中小型轿车车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。双A臂悬挂：

双A臂悬挂在性能上公认是比麦弗逊悬挂在性能上公认是更强。它整个悬挂系统会比麦弗逊悬挂系统多了一条上支臂，它的减震就不再需要兼顾控制轮子，只负责滤震和支撑车身的作用，这样悬挂对轮子的操控性就会增加。例如你原来是一只手来拿相机，现在是两只手来拿相机，稳定性当然会更好了。然后是连接羊角的地方也变成两个可以活动的球头，这样当轮子在向下活动时，轮子的倾角再不是固定的，变成可以根据高度来调整轮胎的外倾角，当车身在大幅度侧倾时，轮胎与路面就能一直保持着最大的接触面积，提高了整台车的超控性。而双A臂也有它的缺点，它的体积比麦弗逊悬挂要大，它会更多地占据发动机舱和后备箱的面积，而且它的维护成本也会更高，它的重量也会比麦弗逊悬挂要重。

综上所述，这三种悬挂各有优缺点，选择哪种悬挂取决于车辆的具体用途和设计目标。如果你需要一辆经济实用的城市SUV，那么麦弗逊悬挂可能是最好的选择。如果你需要一辆操控性强、性能卓越的跑车或SUV，那么双A臂悬挂可能是更好的选择。而如果你需要一辆舒适性好、驾驶稳定的豪华轿车，那么多连杆悬挂可能更适合你。