汽车厂商如何优化麦弗逊式悬挂

汽车厂商可以通过以下几种方式来优化麦弗逊式悬挂：

1.设计改进：麦弗逊式悬挂是减振器作滑动支柱并与下控制臂组成的悬架形式，与其它悬架系统相比，结构简单、性能好、布置紧凑，占用空间少。因此对布置空间要求高的发动机前置前驱动轿车的前悬架几乎全部采用了麦式悬架。文章针对汽车悬架的设计发展趋势，论述了当前麦弗逊前悬架的主要设计改进，并对改进原理进行了分析。

2.使用机械动力学和有限元分析软件进行设计过程和分析阻尼器摩擦：在年，敏之今泉和后藤隆结合机械动力学和有限元分析软件进行设计过程和分析阻尼器摩擦。他们文章中，第一个侧负荷弹簧和弹簧座有限元分析模型是建立在弹簧端部线圈角度和座椅侧载弹簧反作用力线角度研究基础上。一个新设计程序，是机械动力学与有限元分析软件相结合代表。

3.优化连接点：在随后优化时，侧载弹簧被选择阻尼力横向分量设计目标是使横向力不利影响最小化。图优化设计方法流程图二悬架系统仿真研究以现有乘用车作为个例子，是建立一个多体动力学模型麦弗逊式前悬挂系统采用软件，如图所示。

4.使用ADAMS/Car模块进行仿真优化：在Insight模块中，选取麦弗逊式悬架下控制臂前点(lcafront)，后点(lcarear)，下控制臂球头销(lcaouter)，转向拉杆内点(tierodinner)，外点(tierodouter)，弹簧下支点(springlwrmount)等6个硬点的18个坐标值进行分析。设定每个值的变化范围在5mm，选取5项前轮定位参数为优化目标，优化后的结果，如表1所示。

5.改进弹簧设计：弹簧的设计计算也是优化麦弗逊式悬挂的重要环节。通过对弹簧形式的不同选择计算及选型，可以有效地调整方向盘力感及车轮自动回正的性能。

以上就是汽车厂商如何优化麦弗逊式悬挂的一些方法，这些方法不仅可以提高悬挂系统的性能，还可以提高行驶平顺性和操纵稳定性。