如何评价悬挂系统网格划分

悬挂系统网格划分的评价

悬挂系统网格划分是汽车底盘设计中的一个重要环节，它直接影响到车辆的行驶舒适性和操控性。悬挂系统的网格划分主要包括两个方面：一是悬挂系统的结构设计，包括独立悬挂和非独立悬挂的选择；二是悬挂系统网格的细分数量，这将直接影响到最终分析结果的准确度。

1.悬挂系统的结构设计

悬挂系统的结构设计是影响车辆性能的关键因素。独立悬挂系统和非独立悬挂系统的区别在于，每一侧的车轮是否都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。独立悬挂系统可以提高车轮的地面附着力，改善汽车的舒适性，并降低汽车的行驶重心，从而提高汽车的行驶稳定性。然而，独立悬挂系统也存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。而非独立悬挂系统则具有结构简单、成本低、强度高、保养容易的优点，但其舒适性及操纵稳定性相对较差，因此更多地应用于货车和大客车上。

在独立悬挂系统中，又有许多不同的类型，如麦弗逊式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂等。麦弗逊式独立悬挂结构紧凑，有良好的操纵稳定性，但成本较高；多连杆式独立悬挂能够提高车辆控制性能，减少转向不足或者过度的情况，但可能会有轴摆动现象；双叉臂式独立悬挂横向刚度大，抗侧倾的性能非常优异，但维修保养时复杂程度非常高。

2.网格划分的细分数量

网格划分的细分数量对最终分析结果的准确度有很大影响。工程师通常需要通过手动细化网格来提高结果的精度，然后检查模型及分析结果，最后判断网格细化是否满足要求。这个过程既繁琐又痛苦。为了解决这个问题，SOLIDWORKSSimulation提供了自适应求解法，这种方法可以根据模型的实际需求自动调整网格的细分数量，大大提高了分析效率和准确性。

总的来说，悬挂系统网格划分的质量直接影响到车辆的性能和驾驶体验。在设计过程中，需要根据车型的定位和实际需求，选择合适的悬挂系统结构和网格划分策略，以达到最佳的性能表现。