ECU如何控制点火线圈的工作

ECU如何控制点火线圈的工作

ECU（Electronic

Control

Unit）通过精确控制点火系统，确保发动机的正常运行。以下是ECU控制点火线圈工作的一些关键方面：

1.控制点火提前角

ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、爆震信号等修正点火提前角。点火提前角的选择应满足发动机输出功率最大、燃油经济性最好、气缸不发生爆震的要求。发动机运行时，ECU会根据这些条件调整点火提前角，例如，当发动机转速上升时，会加大点火提前角；当发动机负荷增加时，则会减小点火提前角。

2.控制点火闭合角

点火闭合角是指从点火线圈初级开始通电到点火线圈初级断电点火曲轴转过的角度。在保证点火线圈初级断电时次级能产生足够高的点火电压的前提下，点火闭合角应尽量小。发动机运行时，ECU会根据蓄电池电压和发动机转速对点火闭合角进行修正，但修正值不超过基本值的15%。

3.控制点火顺序

ECU根据检测到的曲轴位置信号和上止点位置信号，控制各缸的点火时序。对于4缸发动机，点火时序通常为1缸、2缸、3缸、4缸或4缸、3缸、2缸、1缸的工作模式。这种控制方式可以避免气缸内混合气在火花塞跳火前被压缩，从而提高燃烧效率和发动机性能。

4.恒流控制

为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。恒流控制的基本方法是在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，从而使晶体管的集电极电流稳定，实现恒流控制。

5.点火线圈的匹配和保护

当ECU为12v控制电源要使用24v点火线圈时，可以通过倍压的方法，用一个二极整流管正极接电源正极，负极加一个25V2000UF电容，做正极输出，再用一只整流管负极接电源正极，正极接一相同电容做负极输出，两个电容另一端都接到原负极上，新的正端和新的负极端电压为24V，可正常使用。

通过上述方式，ECU能够有效地控制点火线圈的工作，从而保证发动机的正常运行和最佳性能。